11月29日，国内第四大的大新华航空有限责任公司(下称“大新华航空”)正式在北京挂牌。

　　11月30日早晨7：20，北京—大连，大新华航空将迎来挂牌后的首航。

　　这家酝酿了四年的公司，整合了海航集团旗下的海南航空(600221)、新华航空、山西航空、长安航空等四家公司。

　　海航集团董事长陈峰透露，未来管理构架将形成海航集团下的大新华航空控股A股上市公司海南航空，海航集团将保持对航空产业的一体化领导。

　　尽管挂牌时间一再延迟，但是海航集团此前制定的大新华航空三步走战略并未改变。

　　第一步，实现旗下海南航空、新华航空、山西航空和长安航空的合并运行，私募人民币30亿元资金。2004年7月，海航设立了新华航空控股有限公司(下称“新华控股”)，作为组建大新华航空的引资及操作平台。2006年6月，　海南航空通过定向增发，使得新华控股成为其第一大股东，占总股本的46.7%。

　　第二步，再募集20亿元左右资金，正式挂牌成立“大新华航空”。这一计划已于11月29日实现。

　　第三步，实现“大新华航空”在H股红筹上市。据悉，目前大新华航空的初步上市方案已上报中国证监会，还需相关政策部门批复。

　　据悉，大新华航空总部放在海口，但运营基地却安置在了北京。目前首都国际机场是全国客运量最大的机场，又被中国民航总局定位为未来重要的国际门户枢纽机场。业内人士戏称“得京城者得天下”。

　　虽然在体制、管理到资本运作、经营业绩上与三大航空央企有很大差距，作为国内第四大航空集团，海航集团最大区别在于走了有别于三大航的支线市场战略。

　　从1993年正式运营起，1995年海航开始探讨发展以支线为主的“毛细血管战略”，如今拥有国内最大的支线机队，占据着国内支线航空市场的半壁江山。已初步形成以西安为主运营基地，以天津、北京、太原、宁波、武汉等为辅助运营基地的支线航线网络布局。

　　此外，集团产业形成了以航空运输业为主体，向机场管理、酒店管理、旅游服务、商贸零售等上下游相关产业延伸的庞大版图。截至2007年6月，海航集团总资产逾600亿元，拥有飞机近140架，员工3万余人，连续6年入选中国企业500强。

　　从海航到大新华航空，从偏安一隅到移师京城，在航线网络上，海航集团正奋力实现着“由海南向全国和世界扩张、由支线向干线市场渗透”的梦想。

　　记者从中国民航总局获悉，　2008／2009欧美远程国际航线的分配方案中，海航已获得了将于2008年5月开通的北京-柏林航线，2008年6月开通的北京-西雅图航线，以及将在2009年6月开通的北京-芝加哥航线，2009年10月开通的北京-纽瓦克航线。海航还申请了北京-莫斯科往返客运航线，将于2008年3月30日开通。